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Brexit y logística: cómo minimizar las alteraciones

Brexit y logística: cómo minimizar las alteraciones

Estamos a menos de 6 meses de la fecha oficial del Brexit (29 de marzo de 2019). Sin embargo, nadie sabe con certeza cuál será el resultado. Por ello, la mayoría de los debates giran en torno a interminables discusiones sobre el escenario que podría aplicarse, desde el Brexit más suave hasta el más duro imaginable. Estas discusiones dejan a ciudadanos y empresas confundidos e impotentes.

Estar preparado sin importar el escenario

Por ello, la mayoría de las empresas han adoptado una estrategia de «esperar y ver«, lo que significa de hecho no hacer nada y esperar que ocurra lo mejor. Se trata de un asunto serio que puede afectar al patrimonio de cientos de empresas y de sus empleados. Por lo tanto, debe tratarse con responsabilidad. Nadie puede predecir el futuro, pero cualquier empresa responsable puede tomar medidas prácticas para prepararse para el Brexit, sea cual sea el escenario.

Qué soluciones aplicar

¿Qué puede hacer usted? Las empresas que operan con el Reino Unido ya pueden tomar unas sencillas medidas para estar lo más preparadas posible y minimizar los perjuicios derivados de la salida de Reino Unido del mercado común europeo. ¿Cómo se desarrollan actualmente los negocios entre la UE y el Reino Unido? Comerciar en la Europa del libre comercio se ha vuelto casi demasiado fácil. Hemos desarrollado muchos malos hábitos, ya que los documentos comerciales básicos se han convertido en algo no esencial dentro del mercado común. Cosas como un CMR adecuado y conforme, la factura comercial, el código HS, el origen o los incoterms…

¡Considérelo como un destino extranjero a partir de ahora!

Dado que Reino Unido podría convertirse en un país tan extranjero como Estados Unidos o Suiza, tendría sentido tratar cada envío como un procedimiento internacional. En este caso, los siguientes pasos son bastante obvios para cualquiera que esté familiarizado con la logística internacional. En primer lugar, es esencial revisar con detenimiento la documentación de cada envío realizado al Reino Unido:

Facturas: ¿indican los datos del remitente y del destinatario, incluidos los números de IVA y EORI, el valor comercial y la moneda?

CMR – ¿lleva los detalles de las mercancías, las cantidades exactas, el embalaje, el país de origen y de destino? Mercancías: ¿especifica la documentación la clasificación de las mercancías según la nomenclatura TARIC, indica los códigos HS?

La clasificación es esencial y le dará una ventaja a la hora de proceder con las autoridades aduaneras. Le permitirá adaptarse mucho más rápidamente a la nueva legislación y a los aranceles, si deben pagarse aranceles e impuestos después del Brexit. Además, el hecho de prepararse con antelación puede suponer un ahorro en el futuro en forma de exenciones fiscales que puedan negociarse entre la UE y el Reino Unido para sectores clave como el de la automoción, el aeroespacial o el farmacéutico. La exención fiscal parcial o total puede interesar a proveedores y clientes. No obstante, para beneficiarse de estas exenciones, las mercancías importadas/exportadas deberán estar debidamente clasificadas e identificadas en la nomenclatura aduanera (véase la clasificación de la UE).

Los incoterms se convertirán en una preocupación primordial en el momento en que empiecen a aplicarse los impuestos y aranceles. Prever las condiciones contractuales entre proveedores y clientes evitará costosas sorpresas más adelante. Por tanto, a partir de ahora, es más importante que nunca pensar dos veces lo que se firma.

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Brexit y logística: la necesidad de involucrar a los proveedores

La preparación debe ir más allá de las paredes de la empresa. Los proveedores estratégicos y los clientes deben implicarse lo antes posible para adoptar los mismos procedimientos básicos. Cabe imaginar que podrían imponerse cláusulas contractuales, plazos obligatorios e incluso sanciones a los proveedores estratégicos. La anticipación podría ser vital para asegurar la cadena de suministro y evitar grandes cuellos de botella con las aduanas tras el Brexit.

También se podría crear un equipo especial para el proyecto Brexit, con autoridad y conocimientos suficientes para adaptar rápidamente los procesos internos en función de los cambios. Por último, las empresas que tratan con el Reino Unido deberían dirigirse a los agentes OEA (Operador Económico Autorizado) de ambos lados del Canal de la Mancha y firmar contratos de servicio con ellos, para aprovechar su experiencia y asistencia cuando el Brexit sea una realidad. Estos asesores cualificados serán difíciles de encontrar tras el Brexit, ya que cientos de empresas se apresurarán a encontrar una solución.

Brexit: ¿cuáles son los mejores aeropuertos para volar desde el Reino Unido?

Una vez que el Brexit sea una realidad, es posible que tenga que organizar envíos de emergencia de última hora desde Gran Bretaña para garantizar su producción en España.

En caso de que deba organizar un vuelo chárter, ¿cuáles son los mejores aeropuertos disponibles en el Reino Unido?

Más información: lista de aeropuertos regionales para vuelos chárter en el Reino Unido.

Vuelos chárter: ¿dónde aterrizar en España?

Una vez que haya asegurado el aeropuerto de salida en el Reino Unido, tendrá que decidirse por el aeropuerto más conveniente donde aterrizar en España según la ubicación de su fábrica y los horarios de apertura del aeropuerto y de los servicios aduaneros.

Aquí está la lista de aeropuertos disponibles en España para vuelos chárter:

  • Aeropuerto de Barcelona (BCN) => H24 + aduana H24.
  • Aeropuerto de Girona (GRO) => H24
  • Aeropuerto de Madrid (MAD) => H24 + aduana H24.
  • Aeropuerto de Bilbao (LEBB) => 06h00 – 23h00, manipulación de carga entre 08h00 y 19h00 solamente.
  • Aeropuerto de Vitoria (VIT) => H24
  • Aeropuerto de Málaga (AGP) => El aeropuerto es H24, pero la manipulación de la carga entre las 22h00 y las 06h00 está sujeta a aprobación.
  • Aeropuerto de Sevilla (SVQ) => El aeropuerto es H24, pero la manipulación de carga de 22h00 a 06h00 está sujeta a aprobación.
  • Aeropuerto de Valencia (VLC) => H24
  • Aeropuerto de Santiago de Compostela (SCQ) => H24, pero la manipulación de carga no está disponible
  • Aeropuerto de Vigo (VGO) => 06h00 – 00h30 + apertura especial hasta las 03h00 para pequeñas cargas
  • Aeropuerto de A Coruña (LCG) => 06h00 -22h00, no hay experiencia reciente de carga en este aeropuerto
  • Aeropuerto de Zaragoza (ZAZ) => H24, puede tener problemas de aparcamiento
  • Aeropuerto de Pamplona (PNA) => 05h30 -22h00, aeropuerto en las montañas, necesita buenas condiciones meteorológicas
  • Aeropuerto de Valladolid (VLL) => 08h30-21h15

Tenga en cuenta que la información anterior puede cambiar en cualquier momento sin previo aviso. Le aconsejamos que compruebe la disponibilidad de los servicios aeroportuarios y aduaneros con nuestro equipo al reservar su vuelo chárter.