Kontaktujte nás 24/7: +420 214 214 811 (CZ/SK) nebo +32 2 888 84 16 (EN/FR)

Jak polovodičová krize ovlivňuje automobilový průmysl?

Jak polovodičová krize ovlivňuje automobilový průmysl?

Celosvětový nedostatek polovodičů související s pandemií vážně ovlivnil i evropský automobilový průmysl. 

Co způsobilo polovodičovou krizi? Čeká nás dlouhodobý nedostatek čipů? 

Co je to vlastně polovodič?

Co mají společného iPhone 12, nejnovější hybridní SUV a evropský bojový letecký systém Future Combat Air System (FCAS)? Odpovědí je právě polovodič. Tato složitá a velmi výkonná elektronická součástka je naprosto zásadní pro jejich výrobu. Bez těchto pár milimetrů křemíku a technologií by skrz jakékoliv zařízení nemohla proudit žádná data. 

Kdo vyrábí a dodává polovodiče? 

Existují různé typy výrobců. Jsou zde například Samsung, Intel, SK Hynix a Micron, kteří mají vývoj a výrobu ve svých vlastních továrnách. Na druhé straně je například Qualcomm, dodavatel i pro Apple, který patří mezi takzvané „fabless“ výrobce. To znamená, že výrobu vyvinutých čipů outsourcuje u jiných velkých výrobců. Největším výrobcem je aktuálně tchajwanský gigant TSMC. Okolo 80 % polovodičů se v současné době vyrábí v Asii, zejména na Tchaj-wanu a v Jižní Koreji. 

Co způsobilo polovodičovou krizi? 

Pandemie, rostoucí poptávka po elektronických zařízeních a téměř monopol Tchaj-wanu, přispěly k současné krizi, která v této době doléhá i na evropské automotive výrobce. Hlavní příčinou je výrazný nárůst poptávky po IT hardwaru jako jsou mobilní telefony, tablety, počítače či herní konzole. Jde o následek omezení volnočasovýchaktivit z důvodu lockdownů a nárustu práce z domova. Data WSTS naznačují, že celosvětový trh s mikro a nano elektronickými integrovanými obvody za posledních deset let prudce vzrostl o 40 % a v roce 2020 dosáhl hodnoty 439 miliard dolarů. V roce 2021 pak může růst dokonce až o 10,9 %. Dalším důvodem globálního nedostatku je nestabilita průmyslu spoléhajícího se na produkt s relativně krátkou životností. Výroba nyní nedokáže držet krok s rostoucí poptávkou. To má negativní dopad na všechna průmyslová odvětví využívající polovodiče. Patří mezi ně i výroba vozidel, která kvůli tomu nyní zažívá zpomalení. 

Automobilový průmysl aktuálně čelí vážným důsledkům 

Výrobci polovodičů mají tendenci upřednostňovat ziskovější odvětví, jako je IT, servery nebo telekomunikace. To staví výrobce automobilů a jejich komponentů do velmi nevýhodné pozice. Inovace jejich produktů je přímo závislá na rostoucím využívání elektroniky (inteligentní vozidla a systémy jízdních asistentů). Odhaduje se, že tento nedostatek způsobí schodek několika miliard eur. 

Jako první to pocítily oddělení logistiky a nákupu, která mají na starosti pravidelnou dodávku součástek. Aktuálně však dochází ke zpoždění až několika týdnů či měsíců. Přerušení dodávek místy vedlo i k úplnému zastavení výroby. Například Peugeot musel na tři týdny zastavit produkci svého modelu 308. Stejný osud postihl i Toyotu Motor Manufacturing Czech Republic, která v březnu pozastavila výrobu na dva týdny. 

Jak tento deficit řeší Evropa? 

Krize donutila Evropskou unii k zavádění strategie vedoucí ke snížení její závislosti na Asii, a tím i k posílení jejího postavení v oblasti inovací. 

Evropa má na tomto poli několik lídrů, kteří vyrostli z tradičních společností jako Siemens, Thomson nebo Philips. Aktuálně se jedná především o Infineon Technologies (Německo), STMicroelectronics (Francie/Itálie) a NXP (Nizozemsko).

Čipy vyrobené v Evropě však aktuálně tvoří méně než 10 % polovodičů používaných v Evropě. Zbytek pochází z Asie nebo Spojených států. 

Ve snaze o dosažení technologické suverenity, zejména ve vztahu k USA a Číně, plánuje Evropa zdvojnásobit svou současnou produkci a do roku 2030 získat 20% podil na světovém trhu intergrovaných obvodů. Jak? Prostřednictvím ambiciózního investičního programu (až 30 miliard eur) podporujícího místní rozvoj a vedoucího k diverzifikaci dodávek. Tento plán je skvělým příslibem do budoucna, avšak nejedná se o okamžité řešení. 

Čeká nás dlouhodobý nedostatek čipů? 

Jelikož se důsledky této krize budou projevovat i v roce 2022 a dokonce i 2023, polovodičová válka teprve začíná.  

Výrobci automobilů a jejich komponentů budou muset v příštích dvou letech zvýšit úsilí a zavést nové procesy v dodavatelském řetězci schopné rychlé reakce, které jim pomohou odolávat nedostatku asijských komponentů. Toto je jejich jediná šance, jak se vyhnout přerušení výrobní linky nebo odložení představení jejich nového modelu.

O autorovi: 

Air Time Critical je evropský dopravce specializující se na krizovou leteckou dopravu z Asie do Evropy. Společnost Air Time Critical hrála přední roli ve zmíněné polovodičové krizi i při blokaci Suezského kanálu. Pomáhali jsme totiž našim evropským zákazníkům s urgentním leteckým doručením jejich nepostradatelných komponentů z Tchaj-wanu, Singapuru, Japonska nebo Číny. Naše specializovaná řešení Next Flight Out a Priority Air freight umožňují našim zákazníkům zkrátit dobu doručení o 1 až 5 dní v porovnání s běžnou expresní leteckou dopravou v tomto období. Chcete-li se dozvědět vice, podívejte se na naše řešení pro urgentní přepravy nebo nám kdykoliv zavolejte.